近期，本站報道了長安福特翼虎SUV轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂事件。

　　受害車主將事故中受損的羊角送至全球三大檢驗認證集團之一的SGS集團在香港的分支機構(gòu)，11月8日，公布了鑒定報告，這一報告的鑒定結(jié)果表明，受損羊角為脆性斷裂。

　　在鑒定結(jié)論報告中，可以看到對受損羊角斷面的分析過程：在斷口的體視顯微鏡宏觀形貌照片中，斷口整體呈灰色，局部有白亮摩擦痕跡；進一步使用掃描電鏡觀察斷口的兩個區(qū)域，可觀察到球狀石墨分布，基體呈解理斷裂形貌。

　　斷口分析的結(jié)論為：“失效件的斷裂為脆性斷裂。”

　　所謂脆性斷裂，是指構(gòu)件未經(jīng)明顯的變形而發(fā)生的斷裂，斷裂時材料幾乎沒有發(fā)生過塑性變形。

　　對這一鑒定結(jié)果，資深業(yè)內(nèi)人士表示：“發(fā)生脆性斷裂的零件就是不合格的，轉(zhuǎn)向節(jié)部件應(yīng)設(shè)法避免出現(xiàn)脆性斷裂的情形。”

　　脆性斷裂是如何產(chǎn)生的呢？據(jù)了解，材料內(nèi)部在冶煉、軋制、熱處理等各種制造過程中不可避免地產(chǎn)生某種微裂紋，它們可能在無損傷檢驗時沒有被發(fā)現(xiàn)。那么，在使用過程中，由于應(yīng)力集中、疲勞、腐蝕等原因，裂紋會進一步擴展。當裂紋尺寸達到臨界尺寸時，就會發(fā)生低應(yīng)力脆斷。

　　鑒定結(jié)果公布后，許多翼虎車主也在網(wǎng)上發(fā)表了看法，一些車主認為“脆性斷裂”的鑒定結(jié)果并不足以解釋羊角斷裂的原因，也有車主指出，羊角脆性斷裂究竟是個案還是翼虎存在的普遍問題仍未可知，最終結(jié)論還需等待長安福特方面的解釋。

　　然而，這份鑒定報告并沒有得到長安福特方面的認可。

　　11月9日，長安福特方面發(fā)表聲明稱：“長安福特汽車有限公司沒有被邀請參與相關(guān)檢測，對整個檢測過程并不了解，我們無法對該車主的言論給予評論”,在聲明中，長安福特同時表示，希望能前往中國質(zhì)檢總局指定的權(quán)威第三方檢測機構(gòu)進行檢測，以確保檢測過程的準確、權(quán)威和公正性。

　　這一態(tài)度與此前長安福特對此事件的積極回應(yīng)有所出入。據(jù)悉，長安福特翼虎還未在國內(nèi)上市時，在海外就曝出諸多問題，頻繁發(fā)布召回公告。僅2012年，翼虎在海外就進行過4次召回，但其原因皆未涉及到羊角斷裂的問題。

　　那么，近期的數(shù)起翼虎羊角斷裂事故是否會促使長安福特對特定批次的翼虎車進行召回？

　　根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，只有質(zhì)量事故達到一定的規(guī)模，并且有足夠的證據(jù)證明是屬于同一故障性質(zhì)，汽車制造商才會以產(chǎn)品設(shè)計有缺陷為由，對該車型實施召回措施。但產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門如果認為汽車存在會造成嚴重后果的缺陷，則可以直接開展缺陷調(diào)查，并責(zé)令生產(chǎn)者實施召回。

責(zé)任編輯：郭靜

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